Don 2007-5-15 09:15
欧美打造“家园城市”
[quote]看看英国布里斯托尔(Bristol)St Werburghs的Mina Road吧。住在这条街上的45个家庭最近获得了1.25万英镑，用以将这条曾经繁忙的大马路，缩窄为宽度足够让汽车和自行车安全通行的单车道，引入平行停车，安放花架，以吸引驾驶员减慢车速。
西蒙•格罗夫斯(Simon Groves)是这里的居民，也是郡议会交通管理团队的一员。现在，他将自己这条街描述为一个小领地。“这里清静了许多，”他表示。“我知道每个人的名字，人们也都在关心爱护这个地方。”
现在“有小孩儿的家庭很想搬到这儿来，因为这里很安全。”每个花架都由一个家庭认领；唯一让他失望的是，这些花架尚未被满足够大的灌木填满，以挡住停放的汽车。
St Werburghs居民的努力，是一种往往被标榜为家园地带(Home Zone)或共享空间(Shared Space)的城市规划哲学的出色范例。这种城市规划哲学是在过去30年发展起来的，推崇感性道路设计，以创造更人性化的环境。
被视为共享空间之父的荷兰工程师汉斯•蒙德曼(Hans Monderman)表示：“我们应当学习用过去的方式建造村庄。”他并非倡导不铺设道路、马车运输和回归原始，他只是希望居住区能照顾到所有的人，让居民满意的同时也让车辆通行。他指出，太久以来，汽车一直被允许占据居住区，特别是在郊区，结果，生活质量下降了。
家园地带方式往往将注意力集中于一个单独的居住街道或地区。这些地带的特色是，这里没有经过铺设的人行道，而是对地面进行了各种处理：用树木、植物和街道设施来规范汽车停放；通过安全岛护柱和街灯提供照明。“他们希望减少交通占用的面积，以此扩大社区空间，”英国城市设计顾问本•汉密尔顿-拜利耶(Ben Hamilton-Baillie)表示。“具体细节纷繁复杂，多种多样，因为每个社区情况都不一样。在没有大花园的地区，人们可以坐在街边聊天。”
共享空间通常涉及规模更大的项目，在这些地方，一个城镇的许多道路都被缩减到最小限度，以促进司机、行人和骑车人之间形成更和谐的关系。方法有时是违反直觉的，让道路变得更复杂，迫使司机减速。在典型的方案中，所有的道路标志、交通灯、人行道和斑马线都不复存在，把街道变窄，对道路重新铺设。由此产生的模糊性，将鼓励人们进行目光交流，将汽车融入“社会区域”。
蒙德曼表示，这两种策略的出发点是相通的。“公共空间永远是社会中最重要的空间”，交通工程师必须尊重它。“我们创造环境，”他解释道。“如果你希望人们的行为像在教堂里一样，那你就得盖教堂。”如果你希望司机感觉就像是社区的一员，而不仅是路过这个社区，道路就必须像乡间小路，而非主干道。
迄今为止，蒙德曼已率先在荷兰的Friesland规划了逾100个共享空间。在Opeinde村庄，现在已经无法区分公路和人行道，道路标记和指示牌也拿掉了。汽车仍会通行，但是是以每小时30公里的速度从容通过，街道重新又被游戏的孩子、骑车人和不停叫着的狗占据。
在有4.5万居民的Drachten镇，人们还拒绝在道路结合点安装交通灯，禁止车辆转弯，而是采取直线通过的方式——这是一个蒙德曼特色，让车流从步行广场上穿过。今年早些时候，为做政策报告调查，英国保守党运输发言人欧文•帕特森(Owen Paterson)来到了Laweiplein十字路口。即便是站在车流中间，他也没有引起一丁点儿对愤怒情绪的发泄。一些人摇了摇头，但没有人按喇叭或做出凶狠的手势。
“去掉交通灯让人认为有危险，但少量风险应当是生活的一部分，否则就太意外了，”60多岁的蒙德曼表示，“这是个难以理解的信息。但当你把责任交给人们、停止干涉的时候，你就能信任他们。成本也相对较低，因为交通灯很贵，而且你不必更换系统。它是永久性的。”
自从Laweiplein在2003年放弃了交通灯以后，交通事故数量下降了，而且正如帕特森的访问所显示的，现在这里是工程师、规划者和政客都向往的地方。隆德大学(Lund University)科技及社会学教授克利斯特尔•海登(Christer Hyden)表示，瑞典首个共享空间社区Norrk?ping镇的结果也很令人鼓舞。他解释道，研究显示“目前的平均车速是每小时13公里，这多少保证了不会有严重的交通事故。”[/quote] [url=http://www.ftchinese.com/sc/story.jsp?id=001011326&pos=DAILY_NEWS&pa1=feature&pa2=3&loc=DAILY%20EMAIL]英国《金融时报》撰稿人 克莱尔•道迪(Clare Dowdy)[/url]