上海出发8点多了，路上陆续有人加入，最后一共9个人，之中有一个很牛的人物，他骑了一辆没有变速的26普通的永久自行车，最后也成功地来了一个上海到苏州的往返。
这次的速度还算可以的，大家实力都也不错，但我觉得他们骑车的经验不怎么丰富，所以整个事件还是骑了蛮长。主要是他们加速减速刹车过于的频繁，这样很容易腿部疲劳。应该是一种匀速的骑行最适合长途。长途骑行靠的是耐力，不是爆发力。匀速，保持在大腿肌肉适应的最大范围内，并适时根据风向路面状况等其他因素慢慢的加速或减速，一小时左右适当的休息一下，最理想是由坡度的时候下来推行，这既是保持体力，也同时是休息的一种方法。这样的速度，即使你时速并不快，但却也不必看似骑得很快的人慢的。同时要算好前面红绿灯的变换时间，估计自己是否在能通过的时间内来调整速度和档位，如不能通过在放慢速度的时候把档位放低，以便等会开始骑的时候就能很快的踏频。而且避免频繁的手势。选择正确的路段骑行。我不以为一定要骑在人行道，如果你的速度不快，那就骑在人行道，如果有相当的速度，人行道其实比较危险的，因为人行道上不但狭窄，而且是不是有逆向行驶的。这样不当要频繁刹车，加速，而且也不安全。所以在路面狭窄，人多吵杂的人行道，一般我觉得还是汽车到最靠里的那边最安全。既能保持速度，又可以很少受到干扰，不用频繁改变时速，且容易通过。
去的途中爆胎三次，当然我的“人品”没问题（术语，“人品问题”的好坏是以是否在骑行途中爆胎来评定的）。一般团队中总会有一两个爱显摆自己的，有人爆胎是他们的机会到来了，我也就乐得拍拍照，休息一下。但他们的水品也就这点，至少那个漏气的地方找了半天没找到。所以三次爆胎花去了很长时间，又加上等那位菜车同志，他的实力是还不错，但是车子不一样，速度到底是不同的。我们到苏州的时候已经是下午2点了。
苏州我在去年11月份游太湖的时候去过一次，所以有我带路，提议在苏大用餐，但并不知道具体那个食堂可以接受外面的人，而且现在已经是过了吃饭的实践了。并且，某人居然说大学有什么好去的，不如直接去官前街吃饭，后来才知道这位同志已是我的校友，刚刚高中毕业考入了上海师大旅游学院。考虑到那边价格很贵，官前街商业街，那正是没有看头，我说那边很远，大家肚子已经很饿了，就在这边吃饭吧。最后通过，就在苏大边上学苑饭店用餐，9个人，大概6个荤菜，4个素菜，共100，比较合算。也是经验，学校附近贵不了。：）
回来逆风，前面跟着公路车跑，主要利用前面的挡风。如果自己跑差不多25左右，但跟着跑，拉到了35左右，后来前面的公路想拉风，努力骑到了40左右，我也实在无能为力。一拉开距离，马上就慢了下来，风叶挺大的。
于是开始跟电瓶车，买菜的三轮电瓶车，反正看谁逮谁。结果省力了不少。
不过跟骑要特别注意，不但要注意前面的距离，一般半个轮子为宜，太近刹车来不及，要撞车，太远挡风没作用，也要看前方的路况，判断前面的人是否会刹车或减速。这次土中唯一摔跤的是当我跟起在一个眉眉的电瓶车后面，他也紧跟在我后面。突然，那个眉眉看见前面路面一个下坑，一个急刹车，我也马上刹住了。大概后面的活计正心不在焉，没注意还是咋的，摔了。不过还好，不是很严重，一点点皮外伤。眉眉也回头看了看不知道怎么回事。后来赶上的一个车友抱怨我说，我不应该刹车，应该从边上绕出去。讲起来容易，那么短的距离，放映过来不错了，那有可能绕出去。再说，为什么我能刹住，后面就不能刹住，是他自己开小差了。
回去，靠着别人挡风，还有匀速的行使，一直在领先的位置。大概一共等了后面的车友5次左右。
到上海长宁路和中山路交界处的trek车行大概八点半，在那里磨蹭了一会儿，看看有几个家伙还没有走的意思，所以自己先走了。到学校大概9点15分，自己的码表显示dst:195.75，想想看不到200比较可惜，所以就用从东部串到西部，兜了个圈绕回宿舍，车子照列搬上6楼，码表显示dst:200.05,比较幸福。
洗去满身的尘土，然后烧水，晚饭吃了泡面。
